Вот только одного я понять не могу: как в этот автомобиль просочились столь нехарактерные для японцев ляпы сборки? Неровная стыковка пластика центрального тоннеля и неопрятные складки на тканевой обивке передних стоек – моветон для японской машины.

Однако, несмотря на все мои ожидания, за городом Kizashi не впечатлил. Возможно, в том вина вариатора: после нескольких стартов с места паспортное время разгона до сотни за 8,8 секунды показалось сильно приукрашенным. В автоматическом режиме коробки ощутимы паузы при нажатии на педаль газа. Обгонять живее и увереннее помогают подрулевые переключатели – благодаря им вариатор меняет ступени быстро и четко. Но на скоростях за сотню динамика все равно скисает. И этот вой, наполняющий салон каждый раз, когда начинаешь наяривать двигатель, достает не по-детски: в нем растворяется и гул покрышек, и аэродинамические шумы, которые, между прочим, и сами по себе могли бы быть скромнее.

Двигателю так тяжело, будто он тащит автомобиль весом не в полторы тонны, а вдвое больше. Подобное ощущение возникало у меня при езде на 100-сильном автоматическом Focus. Но у Kizashi 178 «лошадок», которым вариатор не дает разгуляться в полную силу. Еще одно тому подтверждение – расход топлива на трассе. Двигаясь по свободному от пробок Киевскому шоссе из Обнинска в Москву с подобострастным соблюдением скоростного режима, я так и не сумел уложиться в 10 литров на сотню.

У "Авторевю" №3/2011 (ссылки нет, пока вышел только бумажный вариант) всё ещё хуже:

Новичок Kizashi крепко сбит, но воображение не поражает. В салоне - блеклые приборы а-ля ретро, простецкий экран с черно-белыми символами, не по японски большие зазоры между панелями...

При динамичной езде мотор надолго зависает на максимальных оборотах, а ускорение приходит "вторым темпом". Неудивительно, что при паралельных стартах Kizashi отстаёт от полноприводных соперников. (Nissan Teana Four 167 л.с. и Subaru Legacy 167 л.с., прим. моё) Да и шумно в салоне - мотор нудит, стучит подвеска, трещит жёсткий пластик передней панели, ужже на 100 км/ч слышен вой ветра. К тому же Kizashi остро реагирует на любую неровность, вздыхает на волнах, а подвеску пробивает даже на ямах среднего калибра.

И что особенно огорчило:

...под тягой в скользком повороте Suzuki вначале уходит в неглубокий занос, но затем быстро переходит в скольжение передними колёсами. А после пяти минут езды в таком стиле муфта перегрелась, и Kizashi стал переднепреводным! А попутно перестали работать АБС и ESP

Как человек, заинтересованный в приобретении данного авто, жду коментарии владельцев. Тесты "ЗР" и "АР" моё желание сильно поколебали.

Компания Suzuki подтвердила информацию, что производство внедорожника Grand Vitara и седана Kizashi будет остановлено уже в этом году. Как рассказал изданию «Just Auto» анонимный источник в компании, эти автомобили вряд ли получат прямых наследников.

Как рассказал представитель Suzuki, прекращение производства седана Kizashi было вполне ожидаемым. По его словам, выпуск этого автомобиля был «большой ошибкой» концерна. Сотрудник компании подчеркнул, что ожидать преемника седана на данный момент точно не стоит.

С сайта Suzuki убрали всю информацию о Suzuki Kizashi (перенесли в раздел "Архив моделей").

Так что, друзья, бережем наши любимые раритеты

Самые дорогие версии с вариатором будут в базе иметь навигацию, блютус и камеру заднего вида.

Вот цены с сентября 2013 г.(доллар австралийский)

2013 Suzuki Kizashi Sport pricing

Touring $29,990

Touring (a) $32,490

Prestige (a) $37,990

AWD (a) $39,990

Портал Автоитоги / Главная снимает большой тест полноприводного Suzuki Kizashi. Нам хотелось бы пригласить владельцев этого автомобиля, чтобы они сами высказали свое мнение, отметили достоинства и недостатки.

Съемка предполагается в воскресенье, 28 августа. Свое желание лучше подтвердить по е-мейлу - sudbin@gmail.com

как будто с моего отзыва писали)))

В базовой комплектации под капотом у «японца» разместится 2,5-литровый мотор с четырьмя цилиндрами, а самым мощным в линейке окажется 3,5 литровый DOHC V6 мощностью 260 лошадиных сил. Этот двигатель уже устанавливается на Cadillac CTS и Chevrolet Malibu.

Стартовая стоимость Suzuki Kizashi 3 будет варьироваться от $ 21000 до $ 28000. Седан должен будет составить конкуренцию Toyota Camry и Honda Accord.

Источник: Журнал "За рулём"

Новый Kizashi воплощает «статусную» тему, и является третьей ступенью стратегии Suzuki, направленной на завоевание мирового рынка легковых автомобилей. «Предвестник» - именно так переводится с японского слово «кидзаси» - подхватил эстафету, начатую первым поколением концептов Kizashi в сентябре 2007 года на автосалоне во Франкфурте, и продолженную через месяц вторым поколением на Токийском мотор-шоу. По сути, Kizashi 3 – финальный штрих общей картины Concept Kizashi.

После вступительной речи заместителя главы департамента маркетинга и PR американского отделения Suzuki Джина Брауна на сцену поднялся президент Suzuki господин Цуда Хироси и рассказал журналистам о планах компании на будущее. Затем микрофон снова взял Джин Браун, и вот чехлы слетают сначала с первого Kizashi, следом – со второго, и, наконец, под бурные аплодисменты представителей СМИ и других участников презентации – с третьего «Предвестника».

Немного технической информации: автомобиль получил систему привода на все колеса, работающую в паре с 300-сильным V6 объемом 3,6 литра.

На пресс-конференции руководство Suzuki также заявило о том, что до 2010 года должна увидеть свет новая серийная модель на базе линейки Concept Kizashi.

Источник: Журнал "За рулём"