Сибирский Перл Харбор

[Сибирский Перл Харбор]

А чего окраска одного элемента такая большая? Тем более, что красили, как я понял, новые детали, в грунте...

[ЗР и АР о Кизаши :(]

Отъездил на своем Кизаши 3000 км. Почитал что пишет АР - и могу точно сказать что либо статья заказная либо полный идиот писал (скорей всего первое).

Недостатки которые я заметил (беру относительно Аккорда) - после 110 км/ч - шум в салоне, парусноть при боковом ветре.

А что за Аккорд был?

ПРо все остальное - полная чушь. Салон отличный, Динамика не хуже Аккорда, особенно радует высокая маневренность (при любой скорости).

У Вас полный привод?

[ЗР и АР о Кизаши :(]

ЗР давно стал бульварной газетенкой,АР тоже перестал читать пару лет назад...

Даже не знаю что и сказать.Во первых на вариаторе и нет заявки в 8.8 сек.. Это к механике относится.

Заявлено. Для механики - вообще 7.8с.

Про ляпы сборки тоже не понятно,сколько машин рассматривал/прощупывал...ни в одной ничего подобного не замечал.Черно-белый циферблат-это вообще о чем ? "трещит пластик": думаю буду прав на 200% если скажу ,что трещать бы ему как арбузу в лютые морозы,но ведет он себя отлично,вообще без намеков на "голосистость". Проверено 43х градусными.

А как на счёт зазоров между панелей?

Подвеска-ну может они на 18" катались-тогда не удивительно.

Полный привод идёт штатно на 18".

Вот про вариатор есть доля правда,давно своих дилеров прошу на счет прошивки...

На счёт прошивки - есть конкретная инфа, или это Ваши предположения?

Но вой лишь на низких скоростях,почему-прочитай отзывы,поймешь. Зависание на высоких оборотах-это как? Мне хватает 1километра,что бы разогнаться до 225 км/ч.Не показатель,но все же.

Везде говорят, что вой как раз на высоких... Обычно вариатор воет именно на высоких оборотах.

Про расход-ехать с подобострастием соблюдая скоростной режим и не уложиться в десятку? ))) Явно тест с бодуна проводился,в предельно сжатые сроки.

ПиСи: не пытаюсь оправдать свою покупку,мнение других людей меня мало интересуют,равно как и последующая ликвидность на вторичном рынке. Просто когда владея знаешь одно,а читая узнаешь с точностью до наоборот...да наверное просто пожимаю плечами приговаривая да х.з

Для этого и существуют форумы - для получения объективной информации из разных источников.

 

Да, самое главное. У Вас ведь полный привод? Как ведёт себя муфта? Абзац про перегрев и отключение вместе со всеми системами активной безопасности сильно расстроил.

Буксовать в снегу приходилось?

[ЗР и АР о Кизаши :(]

Тест "За рулём".

Вот только одного я понять не могу: как в этот автомобиль просочились столь нехарактерные для японцев ляпы сборки? Неровная стыковка пластика центрального тоннеля и неопрятные складки на тканевой обивке передних стоек – моветон для японской машины.

Однако, несмотря на все мои ожидания, за городом Kizashi не впечатлил. Возможно, в том вина вариатора: после нескольких стартов с места паспортное время разгона до сотни за 8,8 секунды показалось сильно приукрашенным. В автоматическом режиме коробки ощутимы паузы при нажатии на педаль газа. Обгонять живее и увереннее помогают подрулевые переключатели – благодаря им вариатор меняет ступени быстро и четко. Но на скоростях за сотню динамика все равно скисает. И этот вой, наполняющий салон каждый раз, когда начинаешь наяривать двигатель, достает не по-детски: в нем растворяется и гул покрышек, и аэродинамические шумы, которые, между прочим, и сами по себе могли бы быть скромнее.

Двигателю так тяжело, будто он тащит автомобиль весом не в полторы тонны, а вдвое больше. Подобное ощущение возникало у меня при езде на 100-сильном автоматическом Focus. Но у Kizashi 178 «лошадок», которым вариатор не дает разгуляться в полную силу. Еще одно тому подтверждение – расход топлива на трассе. Двигаясь по свободному от пробок Киевскому шоссе из Обнинска в Москву с подобострастным соблюдением скоростного режима, я так и не сумел уложиться в 10 литров на сотню.

У "Авторевю" №3/2011 (ссылки нет, пока вышел только бумажный вариант) всё ещё хуже:

Новичок Kizashi крепко сбит, но воображение не поражает. В салоне - блеклые приборы а-ля ретро, простецкий экран с черно-белыми символами, не по японски большие зазоры между панелями...

При динамичной езде мотор надолго зависает на максимальных оборотах, а ускорение приходит "вторым темпом". Неудивительно, что при паралельных стартах Kizashi отстаёт от полноприводных соперников. (Nissan Teana Four 167 л.с. и Subaru Legacy 167 л.с., прим. моё) Да и шумно в салоне - мотор нудит, стучит подвеска, трещит жёсткий пластик передней панели, ужже на 100 км/ч слышен вой ветра. К тому же Kizashi остро реагирует на любую неровность, вздыхает на волнах, а подвеску пробивает даже на ямах среднего калибра.

И что особенно огорчило:

...под тягой в скользком повороте Suzuki вначале уходит в неглубокий занос, но затем быстро переходит в скольжение передними колёсами. А после пяти минут езды в таком стиле муфта перегрелась, и Kizashi стал переднепреводным! А попутно перестали работать АБС и ESP

!!!

Как человек, заинтересованный в приобретении данного авто, жду коментарии владельцев. Тесты "ЗР" и "АР" моё желание сильно поколебали.