Fedot

Kagan-mf, За ваше мнение спасибо. Но я хотел узнать иное, гул от самой коробки не слышал ни разу, но вот двигатель при плавном ускорении, все пытается начинать тянуть не сбрасывая вниз передачу. Особенно когда он еще не прогретый это у него сопровождается натужным низкочастотным рыком. Если, привыкнув, нажимать педальку чуть активней- тут же идет сброс передачи вниз и машинка резво ускоряется с правильных оборотов. Причем достигнув определенной скорости, соответствующей положению педали, разгон прекращается, передача опять повышенная и реакция на попытку плавного ускорения опять вялая и неприятная. Опять же, при холодном пуске, переведя селектор в драйв на холостых получаю вибрацию всего корпуса, руль как на дизеле в руках пляшет, как включаю в нейтраль - все прекращается. Как прогреется - все тоже замечательно. У вас так же? Кстати, обнаружил, что нак панели значек коробки (этакая шестеренка) как написано в мануале - при старте двигателя не загорается, хотя вроде как должен. У вас как?

А я вот с месяц все толком не могу привыкнуть к вариатору. Пробеги каждый день небольшие. Пока мороз. Двигатель и коробка толком не успевают прогреться. Достает на холодную рык двигателя при его постоянном желании тянуть с низких оборотов. Ну не ощущаю я заявленного комфорта от степенного перемещения на городских скоростях. Может я мнительный или у кого-то есть похожее?

Onopa, можете поменять успокоения ради, CVT fluid specification: SUZUKI CVT FLUID GREEN 1 or Shell GREEN-1 V CVT fluid capacity Reference: 8.3 liters (17.54 / 14.61 US / Imp.pt.). Процедура замены простая, слить через сливное отверстие, залить через горловину щупа Мануал на английском http://www.manualowl.com/am/Suzuki/2010-Kizashi/Manual/1250

У меня галогеновые фары, для американского рынка сразу реализована функция дневного света (DRL), как только опускаешь ручной тормоз, загорается дальний в пол-накала и соответствующий значек на приборке. Ближний линзованый, отличный свет, не жалею что не ксенон. В инструкции вычитал, что в левой фаре лампочка меняется снятием бампера и фары. Никто еще не сталкивался? Вдруг можно изловчится и обойтись без снятий?

legion8607, Еще раз спасибо. В ваших ответах виден обстоятельный подход к делу и знание материала По вашему совету утром первых несколько километров еду в ручном режиме, это сейчас, когда мороз по ночам. Может мне так просто психологически комфортней, я привык на механике на холодную начинать движение плавно ускоряясь на каждой из передач. А к официалам все же съезжу, пусть меня просветят чем американец отличается, вдруг его можно под нас как-то приспособить. Добавлено через 49 минут А какой интервал замены жидкости варика? В руководстве есть перечни работ при ТО, так там про замену вообще речь не идет. Так ли это?

legion8607, Спасибо за развернутый ответ. По поводу прошивки я все же попробую обратиться к официалам. Дело в том, что у меня американец, вдруг есть отличия. Комплектация у меня без лепестков и с недоприводом. Касательно просто резонанса - даже и не знаю, у меня пока четкая аналогия, как если бы я на ручной коробке на повышенной передаче пробовал бы разгоняться с низких скоростей. Тут так же, ну как объяснить логику вариатора, если спокойно катясь на скорости даже в 40 км имеем очень низкие обороты двигателя, если перевести селектор в ручной режим, он показывает 6-ю, пусть и виртуальную передачу. понятно что это он так отрабатывает экономию топлива, но мне кажется это уже чересчур

Здравствуйте. Вот уже с неделю пытаюсь подружиться с вариатором. Купил себе б/у кизаши с пробегом в 30 тыс. Какой-то странный у него алгоритм работы, пришпорив получаем сброс на несколько виртуальных ступеней и нормальное ускорение, но закончив ускорение коробка тут же переводит движок на обороты чуть больше тысячи и если плавно нажать на газ, то далее авто пытается с этих оборотов ускоряться. На ручной коробке с такими оборотами однозначно хочется переключиться на пониженную. А с вариатором без переключения ощущаешь вибрацию двигателя, рык как будто на дизеле. Получается, что вся езда по городу это череда таких пришпориваний для комфортного ускорения. Особенно неприятно ускорение с таких низких оборотов на еще не прогретом двигателе. А при минусовых температурах при переводе коробки в режимы D или R вообще получаем вибрацию довольно сильную, правда так же быстро проходит с прогревом. Иногда даже посещает мысль, что может можно залить в мозги коробки иную программу, мечтаю чтобы рабочие обороты коробки были в районе 2-х тысяч, это позволяло бы в любой момент иметь подхват даже без понижения передачи. Зато понравилось по трассе, при скоростях за сотню обороты двигателя как раз и находятся, даже на максимальной передаче, в режиме комфортных значений, что позволяют нормально ускоряться.